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從瀕臨破產到國內最大的鏈條生產廠家，鶴壁鏈條公司趟出了一條改革之路，讓企業(yè)有作為、讓發(fā)展空間更廣闊，為助推集團公司高質量發(fā)展貢獻力量。6月13日，《中國煤炭報》對鶴壁鏈條公司改革發(fā)展進行了報道。本報現予以轉發(fā)?！幷?

從瀕臨破產到國內最大的鏈條生產廠家，從煤機鏈條巨頭到汽車配件生產的新生力量，鶴煤公司旗下的鶴壁鏈條有限責任公司（下稱鏈條公司）用改革實踐證實：從過去到未來，改革，是企業(yè)發(fā)展、員工幸福的最好“鏈條”。

保生存：先讓員工有飯吃

成立于1975年的鏈條公司前身是鶴壁礦務局圓環(huán)鏈廠，1987年改名為鶴壁礦務局鏈條廠，2002年改制為鶴壁鏈條有限責任公司。

“那時候不生產，發(fā)不下來工資，每個月只有最低生活保障金500元。要不是有老人，我早‘遠走高飛’了?！?月26日，鏈條公司黨群工作部部長高志崗提起過往，略帶自嘲地開起了玩笑。

高志崗嘴里的“那時候”是2006年。此前一年，鏈條公司與鋼繩公司整合。很快，鋼繩生產線全面停產，鋼繩公司所有人員并入鏈條公司，這使本就經營困難的鏈條公司更加舉步維艱。2007年，煤炭行業(yè)經濟下滑，鏈條公司資金鏈斷裂，生產經營幾乎處于停滯狀態(tài)，人心渙散。

就在這時，鏈條公司新一屆領導班子走馬上任，確定了發(fā)展戰(zhàn)略——保生存，先讓員工有飯吃。

第一步，轉換經營機制。對主要生產車間停止租賃，實行統(tǒng)一管理，恢復鏈條公司正常經營管理，由此實現利潤200余萬元。第二步，穩(wěn)步推進減員減負。2009年，推進輔業(yè)改制，減員600人；2013~2015年，共減員46人，每年減少人工成本近30萬元。

管理層級也被大力壓縮。2008年，鏈條公司車間生產工人僅占到全公司人數的三分之一。該公司把原有機關9個科室合并為5部1室，出臺方案，公開選拔競聘上崗。

減員后，降本增效迫在眉睫。鏈條公司自主研發(fā)采用新材料生產的Φ26-Φ30大鏈條，改進150對焊機去刺刀，延長使用壽命約8倍，成功開發(fā)26×92、30×108兩種礦用扁平接鏈環(huán)等，年節(jié)約費用400余萬元。

接下來，是全力以赴開拓市場。他們適時調整了小規(guī)格鏈條產品價格，利用規(guī)模優(yōu)勢，搶占市場份額，除了維護大用戶和老客戶利益，又開發(fā)了甘肅、河北、山西等市場的新用戶。2010年，共簽訂貨品合同433份，合同金額6988.36萬元，執(zhí)行率達93.64%。

至此，平穩(wěn)順利完成企業(yè)改制的鏈條公司走上了發(fā)展正軌，到2010年，實現營業(yè)收入超億元，利潤過百萬元的“雙突破”，員工人均年收入近2萬元。

“不僅要讓員工吃得上飯，還要吃得好。”鏈條公司董事長、總經理王永煊覺得，要讓員工有獲得感，還得下大力氣。

走出去：新基地，新作為

時間到了2011年，鶴壁市山城區(qū)實施“退二進三”政策，即工業(yè)企業(yè)搬遷出城區(qū)，三產類企業(yè)入駐城區(qū)。鏈條公司也在搬遷之列。

“老廠區(qū)是建于20世紀六七十年代的瓦房式木頂結構，怕火怕凍還怕大風大雨，新車間是新型鋼結構廠房，一個頂過去的三個大?！辨湕l公司董事會秘書長喬輝正是搬遷的親歷者。

從2012年11月新廠區(qū)奠基開工，到2014年12月底搬遷完畢，兩年中，鏈條公司生產、籌建兩不耽誤，還進行了新的改革。

首先是優(yōu)化崗位配置，將原連接環(huán)車間并入鏈條車間，錨鏈車間并入大鏈車間，減少車間管理人員。推進崗位“包崗”新機制，對后勤澡堂、門衛(wèi)實行包崗競聘，減少用工7人，年節(jié)約工資近12萬元。

持續(xù)減員提效。剝離機關、輔助崗位富余人員45人，年節(jié)約工資開支約60萬元。嚴格勞動用工管理，按程序對5名長期不上班人員進行清理，解除勞動關系。對成品庫采取派員管理、外委承攬的措施，有效降低人工成本。

加強新產品開發(fā)和技術改造，先后成功開發(fā)數十種新產品，自主設計18×64連接環(huán)鍛模樣板。優(yōu)化生產工藝和技術，用二甲醚替代乙炔氣，年創(chuàng)效4萬余元。淘汰傳統(tǒng)工藝，降低鋼材消耗，投入4萬元安裝一臺100噸冷卻塔，實現水資源循環(huán)利用。

采取多種手段回收貨款，截至2018年12月底，通過法院已執(zhí)行160余萬元。

通過不斷改革，鏈條公司成為國內生產鏈條和連接環(huán)的最大專業(yè)廠家之一，產品遠銷海內外。在這個過程中，該公司連續(xù)11年消滅重傷以上人身事故和二級以上非傷亡事故，實現安全事故“零”目標。

謀未來：廣闊天地，大有可為

從低谷走來的鏈條公司開始思考，如何使企業(yè)走得更長遠。

“大鏈車間一成立，我就在了，生產最旺的時候，生產份額占到廠里三分之一多，有7萬多米，產值3000多萬元。”今年54歲的大鏈車間副主任黨志強是公司老人了，幾乎每個車間都待過。在他眼里，現在1個月能拿到5000元已經很知足了。和黨志強一樣，許多員工搬到了新車間，收入有保障，十分滿足。

然而從礦用鏈條市場來看，利薄回款慢，需求減少，企業(yè)轉型勢在必行。

經過調研論證，鏈條公司發(fā)現，汽車配件精密鑄造、機械加工具有較好的市場前景，且和煤機產品加工鍛造有相似之處，于是被正式列入公司發(fā)展規(guī)劃。

2017年5月，該公司鐵模覆砂鑄造工藝生產線正式開工，第一批3000件蹄鐵銷往湖北。3個月后，一筆6萬元的貨款到賬。

“鐵模覆砂鑄造工藝是目前國內最環(huán)保的生產工藝，只需要0.5噸沙子就可以生產1噸鑄件。”畢業(yè)于湖南大學鑄造專業(yè)的馬堯，有著30多年的鑄造行業(yè)經驗，是鏈條公司專門聘請的副總工程師。

鐵模覆砂鑄造工藝簡單，鏈條公司已由最初每天單班單條生產線5噸產量，提升為現在每天單班兩條生產線12噸產量。產品中，彈簧板座和剎車蹄鐵銷往湯臣集團，月供貨量150噸。輪邊殼、變速箱體銷往比亞迪股份有限公司，月供貨量220噸。

今年3月，他們與長春一汽達成合作意向，預計月供貨量350噸。5月，鏈條公司占地5000平方米、增設4~6條生產線的新車間動工籌建，它將全部用來生產汽車配件，可年產1萬噸，產值達7000萬元。

鏈條公司的新廠區(qū)里，種著許多果樹，今年“六一”兒童節(jié)前夕，鏈條公司黨委書記高玉珍帶領廠里的女工們采摘果子，讓員工們帶回家給孩子嘗鮮。她堅信，在全體員工的共同努力下，鏈條公司的明天，也會像廠區(qū)里的果樹一樣，繁榮茂盛，碩果累累。 據《中國煤炭報》